NSB El 14

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
El 14
El 14 № 2175 под пассажирским поездом в Осло (1986 год)
El 14 № 2175 под пассажирским поездом в Осло (1986 год)
Производство
Страна постройки  Норвегия
Заводы Thunes mekaniske verksted[норв.], Norsk Elektrisk & Brown Boveri[норв.]
Год постройки 19681973
Всего построено 31
Нумерация 2164—2190, 2197—2200
Технические данные
Род службы Пассажирский/Грузовой
Род тока и напряжение в контактной сети Переменный 16 2/3 Гц 15 кВ
Осевая формула 3о—3о
Сцепной вес 105 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 17,5 тс
Длина локомотива 17 740 мм
Ширина колеи 1435 мм
Тип ТЭД NEBB ELM982St
Часовая мощность ТЭД 5082 кВт (6910 л. с.)
Сила тяги часового режима 245 кН
Конструкционная скорость 100 км/ч
(до 5.1.1997120 км/ч)
Эксплуатация
Страна  Норвегия
Дорога NSB[норв.]CargoNet[англ.]
Период 1968
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

El 14 — норвежский шестиосный односекционный электровоз переменного тока мощностью в 5 МВт. Был выпущен небольшой партией с 1968 по 1973 годы заводами Thunes mekaniske verksted[норв.] и Norsk Elektrisk & Brown Boveri[норв.] (электрооборудование) для Норвежских государственных железных дорог[норв.]. Изначально водил пассажирские поезда, но после поступления более современных локомотивов был переведён на грузовую работу.

Во второй половине 1960-х годов велась электрификация линии Довре[норв.] — основной железной дороги Норвегии, связывающей два крупных города — Осло и Тронхейм. Электрификация дороги должна была помочь увеличить грузооборот на данном направлении, но для этого также требовалось увеличить вес поездов, что в свою очередь требовало уже новые, более мощные локомотивы. В 1967 году на Норвежские железные дороги (NSB) поступила опытная партия из нескольких штук шестиосных электровозов El 15[англ.] шведского производства (компания ASEA), мощность которых достигала 5,4 мегаватт, а вес — 132 тонны. Это были сильные локомотивы, но слишком тяжёлые, из-за чего могли расстроить железнодорожные пути. Поэтому норвежским заводам Thunes[норв.] и NEBB[норв.] были заказаны аналогичные электровозы с меньшим весом.

В 1968 году на дороги NSB поступил первый электровоз, которому присвоили номер 2164 и серию El 14. К 1973 году были построены ещё 30 таких машин. По конструкции 14-я серия представляет собой дальнейшее развитие электровоза El 13 с учётом конструкции швейцарского Ae 6/6[англ.] (оба эти электровоза строились с середины 1950-х годов), но за счёт увеличения числа осей до 6 его мощность достигала 5082 кВт при весе 105 тонн.

El 14 обслуживали пассажирские поезда до второй половины 1990-х годов, когда были заменены более современными El 18[англ.]. Тогда все 14-е передали компании CargoNet[англ.] — подразделению NSB, занимающемся грузовыми перевозками. Приказом от 5 января 1997 года конструкционная скорость электровозов была снижена со 120 до 100 км/ч.

Происшествия

[править | править код]
  • 23 декабря 2005 года — в районе Хордаланн грузовой поезд, ведомый № 2175, попал под камнепад, в результате которого у электровоза был сильно разрушен кузов. Восстанавливать его не стали, вместо этого на месте разрезав на металлолом.
  • 22 мая 2010 года — из-за возгорания двигателя произошёл пожар на № 2169. 5 декабря 2012 года разрезан на металлолом.
  • 9 октября 2014 года — пожаром был повреждён № 2172.